جستجو

اکلستون: سنگاپور می‌خواهد از برگزاری مسابقات فرمول یک کناره گیری کند


برنی اکلستون اعلام کرده است رؤسای گرند پری سنگاپور تمایل به برگزاری مسابقات فرمول یک ندارند.

چند ماهی است حدس و گمان‌هایی وجود دارد و این سؤال پیش آمده است که آیا سنگاپور قرارداد فعلی خود را برای برگزاری مسابقات فرمول یک، تمدید می‌کند یا نه؛ این قرارداد سال بعد به پایان می‌رسد.

اما در مصاحبه با نشریه خودرویی آلمانی Und Sport در روز یکشنبه، اکلستون گفت معتقد است سنگاپور تصمیمی برای تمدید قرارداد مسابقه ندارد.او همچنین گفت تعجب نمی‌کند اگر برخی از تولیدکنندگان فعلی، از جمله قهرمان حال جهان مرسدس بنز در سال‌های آینده فرمول 1 را ترک کند.

اکلستون توضیح داد:

این اتفاق می‌تواند برای ما بیفتد که مرسدس بنز و فراری نیز کناره‌گیری کنند، اما در حقیقت اگر مسابقات بهتر شوند، ممکن است این وضعیت وحشتناک نباشد.ما باید  انتظار  داشته باشیم تولیدکنندگان در هرلحظه فرمول 1 را ترک کنند. مرسدس روزی کناره‌گیری می‌کند که مناسب آن‌ باشد و این چیزی است که قبلاً در تیم‌های هوندا، بی ام و و تویوتا دیده‌ایم.

فرمول1 سنگاپور

وی افزود:

همین اتفاق در بین برگزارکنندگان نیز وجود دارد، مانند آنچه برای سنگاپور اتفاق می‌افتد. مسابقات گرندپری برای سنگاپور هزینه‌های مالی بسیار زیادی بر جای می‌گذارد، اما ما نیز هزینه‌های مالی بسیاری را متحمل شده‌ایم.

سنگاپوری‌ها معتقدند به هدف خود رسیده‌اند و دیگر خواهان مسابقات گرند پری نیستند. شک و تردیدهایی درباره‌ آینده بلندمدت گرند پری سنگاپور وجود دارد و سؤال‌هایی برای دو گرند پری آلمان و برزیل در سال 2017 به وجود آمده است.

اکلستون گفت:

ما نهایت تلاشمان را خواهیم کرد تا گرندپری کانادا را در تقویم مسابقات داشته باشیم. در مورد برزیل هم این کار را خواهیم کرد، حتی اگر دشوار باشد.



لینک منبع

رابط کاربری گوشی های نوکیا در سال 2017 نزدیک به اندروید خام خواهد بود


گوشی‌های نوکیا احتمالا در سال ۲۰۱۷، از سیستم نرم‌افزاری مشابه اندروید خام بهره خواهند برد.

حضور مجدد نوکیا در بازار گوشی‌های هوشمند و معرفی محصولات جدید این غول فنلاندی در سال ۲۰۱۷، از مهمترین اخباری است که این روزها شنیده می‌شود. قرار است کمپانی فنلاندی HDM Global تولیدکننده‌ی گوشی‌های جدید نوکیا باشد.

شکی نیست که گوشی‌های بعدی نوکیا به سیستم عامل اندروید مجهز خواهند شد، اما تا امروز هیچ اطلاعاتی از رابط کاربری نوکیا منتشر نشده است و مشخص نیست آیا این رابط کاربری نمونه‌ای سنگین مشابه تاچ‌ویز سامسونگ خواهد بود، یا اینکه به اندروید خام نزدیک است. استفاده از رابط کاربری مشابه اندروید خام، تصمیمی است که مدت‌ها است موتورولا اتخاذ کرده و گوشی‌های این کمپانی از نسخه‌ی سبک سیستم عامل گوگل در کنار برخی قابلیت‌ها و بهینه‌سازی‌ها بهره می‌برند.

ناملا، از اعضای قبلی نوکیا و مدیرعامل HDM Global در تازه‌ترین مصاحبه‌ی خود با رویترز گفته است که شرکت ما در برخی زمینه‌ها با گوگل همکاری دارد. البته ناملا به جزئیات این همکاری‌ها اشاره‌ای نکرده است. در این گزارش آمده است که HMD با همکاری گوگل، روی تولید یک سیستم عامل کار می‌کند. با ایتکه جزئیاتی از این پروژه مشخص نیست اما می‌تواند به این معنی باشد که این شرکت قصد دارد از سیستم عاملی نزدیک به نمونه‌ی گوگل استفاده کند.

با این وجود، آیا باید منتظر این باشیم که گوشی‌های رده‌بالای نوکیا از اندروید بدون مشکل بهره ببرند؟ البته چنین ادعایی در حال حاضر فقط می‌تواند یک گمانه‌زنی باشد. اگر گوگل هر گونه‌ دخالت مستقیم در توسعه‌ی سیستم نرم‌افزاری برای دستگاه‌های جدید داشته باشد، ادعای فوق خیلی در از ذهن نخواهد بود، ولی با توجه به اینکه ناملا خیلی دقیق صحبت نکرده، ممکن است ماجرا کاملا متفاوت باشد.

اما بلومبرگ در گزارش خود از بازگشت نوکیا اطلاعات جالبی منتشر کرده است:

به گفته‌ی ناملا، HDM Global واقعا به برند نوکیا اعتقاد دارد. نوکیا سال‌ها به سادگی، کاربری آسان، اطیمنان و کیفیت مشهور بوده است. این مواردی است که باعث می‌شود در کنار یکدیگر به یک طراحی صنعتی شگفت‌انگیر برسیم.

اگر صحبت‌های ناملا درباره‌ی فراندی باشد که در حال اجرا است، آنگاه گوشی‌های آتی به نسخه‌ای از اندروید مجهز می‌شوند که هیچ‌گونه لگ و کندی یا مشکل خاصی ندارد، حتی اگر این سیستم عامل خیلی به اندروید خام نزدیک نباشد.

بی‌شک نام نوکیا به تنهایی اعتبار زیادی دارد و به نظر می‌رسد HDM به خوبی روی این موضوع اشراف دارد. گوشی‌های نوکیا تا امروز دوربین‌های بسیار خوبی داشتند، عمر باتری زیادی ارائه‌ می‌کنند، طراحی آنها خاطره‌انگیز است و کیفیت ساخت بالایی دارند و از همه مهمتر اینکه اطمینان به آنها خیلی زیاد است.

تنها می‌توانیم امیدوار باشیم این استارتاپ فنلاندی بتواند به خوبی موفقیت‌های آتی نوکیا و کیفیت ساخت اولین گوشی‌های ساخت خود را تضمین کند.



لینک منبع

معرفی باز ی موبایل Into The Dead




معرفی باز ی موبایل Into The Dead – زومجی

داغ‌ترین مطالب هفته
شاخه‌های برتر
خانواده زومجی

عضویت در خبرنامه



لینک منبع

حداقل ۱۰ میلیون کاربر AirDroid در خطر هک شدن قرار دارند


ایردروید (AirDroid) اپلیکیشن محبوب اندرویدی از ۶ ماه پیش، یک حفره‌ی امنیتی دارد که امکان اجرای از راه دور کد روی گوشی کاربر را به هکرها می‌دهد.

اپلیکیشن AirDroid امکان کنترل و مدیریت گوشی از طریق کامپیوتر را به کاربران می‌دهد و به‌صورت رسمی از طریق گوگل پلی استور در اختیار حداقل ۱۰ میلیون کاربر قرار گرفته است. حداقل از ۶ ماه گذشته، حفره‌ی امنیتی در این اپلیکیشن وجود دارد که به هکرها اجازه‌ی می‌دهد کدهای مورد نظر خود را روی گوشی کاربر اجرا کنند. البته این موضوع فقط در زمانی اتفاق می‌افتاد که کاربران به شبکه‌ی ناامن متصل باشند. 

ایردروید از کلید رمزگذاری ساده و قابل هک شدن برای رمزگذاری انتقال اطلاعات بین کامپیوتر و موبایل و همچنین دریافت آپدیت‌ها بهره می‌برد که به سادگی توسط هکرها قابل هک شدن است. البته هکرها قبل از اینکه بتوانند به اطلاعات کاربر دسترسی داشته باشند باید وارد شبکه‌ی داخلی آن‌ها شوند. عموما افرادی که در معرض خطر قرار گرفته‌اند، آن‌هایی بودند که از شبکه‌های عمومی یا شبکه‌های ناامن برای انتقال اطلاعات از طریق AirDroid اقدام کرده‌اند. 

هکرها از طریق اسکریپت‌های نه‌چندان پیچیده، می‌توانستند کنترل کامل موبایل کاربران AirDroid را به‌دست بگیرند. 

در ویدیو زیر می‌توانید نفوذپذیری AirDroid را مشاهده کنید:

لینک دانلود

جالب است بدانید با وجود اینکه سازندگان ایردروید از این موضوع مطلع شده‌اند اما حتی در نسخه‌ی 4.0.0.1 که اخیرا منتشر شده این مشکل رفع نشده است.

آیا شما از ایردروید استفاده می کردید؟



لینک منبع

اینتل و دلفی در زمینه خودروهای خودران همکاری می کنند


اینتل و Delphi با هدف در دسترس قرار دادن خودروهای خودران تا سال ۲۰۲۰ همکاری را آغاز خواهند کرد.

کمپانی بزرگ و شناخته‌شده اینتل در حال پیوستن به دو کمپانی تأمین‌کننده قطعات خودروسازان با نام‌های Delphi و Mobileye است که در زمینه توسعه و تولید سیستم‌های پیشرفته کمکی مبتنی بر تصویر فعالیت می‌کنند. این همکاری در جهت هموار کردن راه برای آوردن ایمن خودروهای خودران به جاده‌ها است. بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، این اتفاق قرار است تا بعد از سال ۲۰۱۹ به وقوع بپیوندد.

 موبایل‌آی یک کمپانی اروپایی است که بعد از تصادف مرگبار خودرو تسلا مدل S، که بر اساس شواهد به دلیل اطمینان راننده به سیستم Autopilot خودرو رخ داده بود، همکاری خود را با کمپانی تسلا متوقف کرد. این کمپانی همچنین وارد همکاری جداگانه‌ای با خودروسازی بی‌ام‌و و شرکت اینتل شده است که در آن برای تحقق بخشیدن به برنامه‌های رانندگی خودکار خودروساز نامدار آلمانی با هدف تولید خودرو خودران تا سال ۲۰۲۰، کار می‌شود. سیستم‌های دید (دوربین‌های) کمپانی Mobileye و نرم‌افزار نقشه‌برداری در هنگام رانندگی (real-time) این کمپانی، داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط سنسور‌های یک خودرو را پردازش می‌کنند و در اختیار سیستم‌های خودروان قرار می‌دهند.

از طرف دیگر کمپانی دلفی برای به نمایش درآوردن قابلیت‌های خود در زمینه رانندگی خودکار، ماه ژانویه در نمایشگاه CES برنامه‌هایی را در نظر گرفته است. بازدیدکنندگان به راه‌هایی پیچ در پیچی دعوت خواهند شد که با طولی نزدیک به ۱۰ کیلومتر شامل مسیر‌هایی چون بزرگراه است. در این رویداد کمپانی Delphi قصد دارد با به نمایش گذاشتن مجموعه کاملی از فناوری‌های موجود در زمینه سنسورهایی که قابلیت کنترل خودکار خودرو را فراهم می‌کنند، قدرت خود را به رخ همگان بکشد.

برخلاف کمپانی گوگل که به استفاده از سیستم‌های راداری لیزری (lidar) چرخشی بزرگ و گران‌قیمت روی سقف خودرو به‌منظور تعامل با محیط اطراف شهرت دارد یا در طرف مقابل کمپانی خودروسازی تسلا که به هیچ عنوان از این سیستم‌ها در خودروهای خود استفاده نمی‌کند، کمپانی Delphi راه دیگری را در پیش گرفته است. در روش ارائه‌شده توسط Delphi به‌منظور تعامل و تشخیص محیط اطراف، در واقع سه سیستم در کنار یکدیگر به فعالیت می‌پردازند. بنا بر گفته‌های ماری گوستانسکی معاونت بخش فنی مهندسی این کمپانی، لیدار، رادار و دیگر سنسورها برای تهیه تصویری به‌مراتب کامل‌تر به کار گرفته خواهند شد.

رانندگی خودکار

گلن دووس سرپرست بخش پشتیبانی کمپانی دلفی اعتقاد دارد اکثر سیستم‌های به کار گرفته‌شده در خودروهای خودران بر اساس لیدار کار می‌کنند. کمپانی Delphi قصد دارد فناوری‌های تشخیص مبتنی بر تصویر و رادار را در کنار لیدار مورد استفاده قرار دهد. در واقع فرضیه‌ای که کمپانی Delphi به دنبال اثبات آن است (به‌کارگیری سه روش تعامل و تشخیص محیط اطراف یک خودرو) ایمن‌ترین و دقیق‌ترین راه در این زمینه است. ترکیب سنسورهای متعدد با دوربین‌های کار گذاشته‌شده در خودرو، این امکان را فراهم می‌کند که اشیاء، اشکال و رنگ‌ها تشخیص داده شوند و اطمینان از کارکرد صحیح سیستم‌های خودران در شرایط مختلفی چون برف و یخبندان حاصل شود.

Delphi  و Mobileye شراکت خود را در ماه آگوست اعلام کردند. اضافه شدن کمپانی Intel، که برای سالیان متوالی با کمپانی Delphi برای توسعه سیستم‌های اطلاعات و سرگرمی (infotainment systems) همکاری می‌کند، توان محاسباتی را برای رانندگی خودکار – که با محیط در حال تغییر در ارتباط است و مدام باید به‌منظور فراهم نمودن حرکت مناسب تصمیم‌گیری کند و فرمان، گاز و ترمز را وارد عمل کند – به شکل چشم‌گیری افزایش می‌دهد.

کمپانی اینتل اولین نسل از سیستم‌های محاسباتی مرتبط با این موضوع را بر اساس گفته‌های دووس اواخر سال ۲۰۱۷ تولید خواهد کرد. کمپانی‌های Delphi و Mobileye نیز پلتفرم کامل رانندگی خودکار را در سال ۲۰۱۹ در اختیار خواهند داشت که پس از آن با ترکیب با چیپ‌های اینتل، سیستم کامل می‌تواند وارد فاز تولید شود. کمپانی Delphi در حال حاضر مشتری بزرگی ندارد؛ اما موج تقاضا و علاقه‌ای که از طرف صنایع نسبت به دستاوردهای این کمپانی آن‌هم زمانی که تنها شمایی کلی از این سیستم‌ها به نمایش درآمده است، این کمپانی را شگفت‌زده کرده است.

دووس گفت همکاری صورت گرفته با کمپانی Mobileye روند پیشرفت را بهبود بخشیده است. کمپانی Mobileye تا سال ۲۰۲۰، ۱۲ ترافلاپ داده را با قابلیت انجام ۱۲ تریلیون عمل در ثانیه، فراهم خواهد کرد. این رقم در مقایسه با ۰.۳ ترافلاپ که امروزه در دسترس است، بسیار متفاوت خواهد بود. کمپانی اینتل نیز تولید چیپ‌ها را بر عهده خواهد داشت و علاوه بر آن، ۱۲ ترافلاپ داده دیگر را به‌عنوان اطلاعات پشتیبان (backup) برای خودروهای امروزی که به کامپیوترهایی با چهار چرخ بدل شده‌اند، فراهم می‌کند.

با بهره‌گیری از مفهوم نیم‌کره سمت راست و چپ مغز، دو تراشه در کنار یکدیگر به فعالیت می‌پردازند. تراشه‌ای با عنوان perception chip وظیفه پیش‌بینی اتفاقات اطراف خودرو و در نظر گرفتن واکنش‌های مختلف برای مقابله و تعامل با آن‌ها را بر عهده دارد. همچنین تراشه دیگری اطلاعات موجود را برای در دست گرفتن رانندگی خودکار به‌منظور هدایت خودرو در مسیر مناسب، در اختیار می‌گیرد. هر دو تراشه از طریق واحد کنترل الکترونیکی خودرو با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند و رانندگی خودکار ایمنی را فراهم می‌آورند.

رانندگی خودکار

اولین کاربردهایی که می‌توان در سال ۲۰۱۹ برای این سیستم‌ها در نظر گرفت، استفاده‌های تبلیغاتی است چراکه از این طریق هزینه‌ها سرشکن خواهد شد. کمپانی Delphi همچنین کاربردهایی را در همان ابتدای ورود این سیستم‌ها در وسایل حمل و نقل عمومی و جابه‌جایی کالا در محیط‌هایی چون سنگاپور متصور می‌داند. حدود سه سال دیگر، زمانی که عوام با مفاهیم این فناوری‌ها آشناتر شدند و هزینه‌ها تا حد قابل قبولی کاهش یافت، این سیستم‌ها به فروش خواهند رسید. سیستم توسعه‌یافته توسط این سه کمپانی با فناوری‌های کمپانی تسلا بسیار متفاوت خواهد بود. این سیستم از همان ابتدا در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت و اجازه آزمایش نسخه بتا به آن‌ها داده خواهد شد.

دووس عنوان کرد به دنبال آن است تا اولین مشتریان را به‌دقت مورد بررسی قرار دهد و انتخاب کند و همچنین کمپانی Delphi را طوری پایه‌ریزی کند که نیاز خودروسازان به فناوری‌های خودران تأمین شود. او اضافه کرد هزینه‌های مرتبط با این فناوری در سال ۲۰۲۰ چیزی حدود ۵۰۰۰ دلار برای هر خودرو خواهد بود.

در حالی که دو کمپانی Mobileye و Intel با خودروسازی BMW همکاری می‌کنند و طی قراردادی خودروهای خودران را تا سال ۲۰۲۱ وارد بازار خواهند کرد، دووس باور دارد هر یک از خودروسازان به نحوی این فناوری را به کار خواهند گرفت. نحوه استفاده از آن نیز به طرز کار و عملکرد خودرو وابسته خواهد بود.

در رده‌بندی که دووس در زمینه خودروهای خودران برای خودروسازها در نظر گرفته است، سه کمپانی بی‌ام‌و، آئودی و دایملر در سطح بالایی از تجربه، توانایی، ظرفیت و منابع قرار می‌گیرند. در ادامه این جدول، کمپانی خودروسازی ولوو قرار می‌گیرد که بیشترین تجربه را در زمینه سیستم‌های فعال ایمنی خودرو در اختیار دارد، اما از لحاظ مقیاس و ظرفیت تولید کمبودهایی را دارد. در ادامه جنرال موتورز و کمپانی فورد قرار دارند و به دنبال آن‌ها خودروسازان ژاپنی قرار می‌گیرند که با وجود تخصص بسیار بالا، بسیار محافظه‌کارانه عمل می‌کنند و به‌جای تعیین خط مشی برای صنایع خودروسازی، تمایل دارند دنبال کننده باشند. خودروسازان کره‌ای نیز روندی شبیه به ژاپنی‌ها در پیش گرفته‌اند. و در آخر کمپانی تسلا که فناوری رانندگی خودکار را به‌سرعت گسترش می‌دهد اما مجموعه محدودی از سنسورها را به کار می‌گیرد که سؤالات زیادی در رابطه با پلتفرم محاسباتی آن مطرح است.



لینک منبع

سامسونگ در تولید آیفون 8 با نمایشگر خمیده OLED همکاری ویژه‌ای خواهد داشت


همان طور که احتمالا می‌دانید، مدتی است که خبرها و شایعات بسیار زیادی در مورد آیفون 8 با نمایشگر OLED در حال انتشار است. اما به تازگی گزارشات جدیدی فاش شده که صحت این موضوع را بیش از پیش تایید می‌کنند. 

بر اساس گزارشات منتشر شده از سوی یک منبع کره‌ای، نمایشگرهای OLED (خمیده) شرکت سامسونگ دیسپلی (Samsung Display) برای سال آینده میلادی بر روی گوشی های آیفون کمپانی اپل قرار خواهند گرفت. اما آیفون 8 با نمایشگر OLED چگونه ساخته خواهد شد؟ بر اساس موارد لو رفته، دو شرکت کره‌ای Interflex و BH به همراه Samsung Electro-Mechanics (که هر سه زیر مجموعه سامسونگ دیسپلی به حساب می‌آیند) مدارهای مربوط به نمایشگر خمیده این گوشی را تولید خواهند کرد.


60 تا 70 میلیون آیفون 8 با نمایشگر OLED و منحنی ساخته خواهد شد

علاوه بر آن اطلاعاتی از تعداد واحدهای در نظر گرفته شده از این بردهای الکتریکی خمیده به منظور تولید انبوه نیز فاش شده است؛ این منبع کره‌ای این طور اضافه می‌کند که برای سال آینده میلادی 60 تا 70 میلیون از این نوع قطعه تولید خواهد شد. از طرفی فروش اولیه آنها نیز در نیمه دوم سال 2017 آغاز خواهد گردید. البته پس از آن که تمامی مدارهای قابل انحنای تولید شده در کارخانه سامسونگ دیسپلی واقع در ویتنام با نمایشگرهای OLED اسمبل و مونتاژ شدند.

همان طور که خواندید، شرکت سامسونگ، تمامی بخش‌های نمایشگر منعطف آیفون 8 اپل را خواهد ساخت و در تولید این گوشی نقش ویژه‌ای را بازی خواهد کرد. با توجه به موارد ذکر شده، این طور به نظر می‌رسد که حالا تولید آیفون 8 با نمایشگر OLED و منحنی، صحت داشته باشد و در سال آینده میلادی شاهد عرضه آن به بازار گوشی های هوشمند باشیم.

به نظر شما آیا تولید آیفون 8 با نمایشگر OLED و منحنی، حقیقت خواهد داشت؟ در صورت تولید چنین محصولی، مسلما رقیبی جدی برای گوشی‌ های سری اج سامسونگ پدیدار خواهد شد.



لینک منبع

پازل : فرار از زندان | جایزه هفته: یک دستگاه روتر لینکسیس مدل X1000 N300


اگر دوست دارید آخرِ هفته کمی فسفر بسوزانید و خود را برای یک هفته تلاش آماده کنید، بخش «پازل» برای شما است.

به «پازل» ۱۲ آذر ۱۳۹۵ خوش آمدید! سری «پازل» به صورت هفتگی و در روزهای جمعه منتشر می‌شود. صد و شصتمین قسمت از سری «پازل» شامل دو بخش است: پاسخ معمای صد و پنجاه و نهم و البته یک «پازل» جدید! با زومیت همراه باشید.

روتر لینکسیس مدل X1000پازل این هفته با حمایت شرکت آواژنگ برگزار می‌شود. این هفته به قید قرعه، به یک نفر از کاربرانی که به پازل، پاسخ صحیح بدهد، یک دستگاه روتر لینکسیس مدل X1000 اهداء خواهد شد.

پاسخ معمای شماره صد و پنجاه و نهم

پازل هفته‌ی گذشته یک معمای منطقی آسان بود. بر اساس توضیحات ارائه‌شده پاسخ پازل هفته‌ی قبل برابر با گزینه ۲ یعنی رضا است. بر خود لازم می‌دانیم از مشارکت تک‌تک کاربران گرامی در سری «پازل» صمیمانه تشکر و قدردانی کنیم. توجه شما به زومیت و بخش «پازل» باعث افتخار ما است.

بـرنـدگان

برنده خوش‌شناس «پازل صد و پنجاه و نهم زومیت» :

آقای احمد محمدپور، ۲۳ ساله از  مشهد، دانشجوی مهندسی برق

همان‌گونه که پیش‌تر نیز اشاره شده بود، از طرف شرکت استیل‌سریز، به برنده، یک دستگاه ماوس گیمینگ ریوال ۳۰۰ اهداء خواهد شد. ما نیز صمیمانه به آقای محمدپور تبریک می‌گوییم و برای ایشان سلامتی و موفقیت آرزومندیم.

* * *

معمای شماره ۱۶۰: جمعه ۱۲/آذر/۱۳۹۵
(معمای هوش؛ سطح آسان)

– چهار زندانی از زندان شهر فرار کرده بودند.
– زندانیان با نام‌های زندانی اول، زندانی دوم، زندانی سوم و زندانی چهارم شناخته می‌شدند.
– این چهار نفر به سمت‌های متفاوتی گریخته بودند.
– مسیرهای فرار شامل جاده‌ اول، جاده دوم، جاده سوم و جاده چهارم می‌شدند.
– هیچ‌یک از زندانیان از جاده‌های هم‌نام خود فرار نکرده‌ است.
– زندانی اول از جاده چهارم نرفته است.
– زندانی دوم از جاده چهارم نرفته است.
– جاده دوم، مسیر فرار زندانی اول نبوده است.

با توجه به این توضیح، زندانی چهارم از کدام جاده فرار کرده‌ است؟

  • ۱:  جاده اول
  • ۲: جاده دوم
  • ۳: جاده سوم
  • ۴: جاده چهارم

* * *

منبع طرح معما‌های سری «پازل» اینترنت نیست؛ اما در دنیای اینترنت، ممکن است پاسخ هر چیزی یافت شود. پس اگر جوابی در اینترنت یافتید، به دوستان خود احترام بگذارید و آن را منتشر نکنید. علاوه بر این، از آنجا که بخش نظرات مقاله‌های «پازل»، محل تبادل نظر و راهنمایی محسوب می‌شود، جهت احترام به حقوق خود و سایر کاربران، از ارسال نظرات غیرمرتبط خودداری کنید.

لطفاً پاسخ خـود را تنـها به ایمیل زیر ارسال و از نوشتن پاسخ در بخش نظرات خودداری کنید.

اگـر قـصـد داریـد پاسـخ‌ خــود را ارسـال کنــید، لطـفـاً به مــوارد زیـر تـوجــه کنید:
آدرس ایمیـل :puzzle[at]zoomit.ir  //  موضوع (Subject) ایمیل: Puzzle 160
در بدنه ایـمیل نیـز پـاســخ مـــعما، نام، سـن و شـماره تـمـاس خـود را درج کنـیـد.

توضیح: با توجه به اینکه امکان بررسی مداوم کامنت‌های کاربران وجود ندارد، در صورت تمایل می‌توانید سؤالات خود را درباره بخش «پازل»، از طریق ایمیل‌آدرس پازل و با موضوع (Subject) «سؤال درباره پازل» برای ما ارسال کنید.

تا ساعت ۱۲ ظهر روز پنجشنبه فرصت دارید به این معما پاسخ دهید. برای بهتر شدن «پـازل» نظرات و پیشنهادات خود را درباره این بخش، حتماً با ما در میان بگذارید.



لینک منبع

کشف ویژگی جدید آب: این ماده عجیب در دمای بالای 105 درجه منجمد می‌شود!



۱۲ آذر ۹۵ ساعت ۲۲:۱۹

برخلاف فراوانی، آب با ویژگی‌های عجیبی که دارد هنوز هم به‌عنوان یکی از پیچیده‌ترین مواد موجود در طبیعت شناخته می‌شود. حال محققین موسسه فناوری ماساچوست (MIT)، موفق به کشف ویژگی جدید آب شده‌اند که بسیاری از علاقه‌مندان به علم شیمی را متحیر خواهد کرد. حتی در دمای بسیار بالا، آب با قرار گرفتن در نانو لوله‌های کوچک منجمد می‌شود.

پروفسور مایکل استرانو (Michael Strano) و تیمش پیشتر نیز تلاش داشتند جریان الکتریکی را از طریق نانو لوله‌ها وارد آب کنند، اما آنها با مشاهده این واکنش شیمیایی حسابی غافلگیر شدند. یکی از افراد حاضر در پروژه، Lee Drahushuk می‌گوید:

ما شاهد تغییرات غیر قابل منتظره‌ای در محاسبات خود بودیم و متوجه شدیم گرمای بالا عامل اصلی این واکنش شیمیایی است. درواقع ما با تغییر سیستماتیک دما فهمیدیم که این منشا اصلی این واکنش‌های شیمیایی، تغییر حالت آب از مایع به جامد بوده است.

کشف ویژگی جدید آب راه را برای انجام آزمایش‌های کاربردی‌تر باز می‌کند

محققین برای اولین بار بود که شاهد چنین واکنشی بودند و برای درک بهتر این ویژگی جدید، آزمایش‌های دیگری را انجام دادند که البته نتیجه آن بسیار جالب بود. آب در دمای بالای 105 درجه سلسیوس (221 درجه فارنهایت)، درون نانو لوله‌ها منجمد می‌شود، در حالی‌که این ماده این در دمای 100 درجه به جوش می‌آید!

جدای از این موضوع، یک سوال مهم دیگر در ذهن محققین وجود دارد که هنوز پاسخی برای آن پیدا نشده است: در مرحله اول آب چگونه وادر نانو لوله‌ها می‌شود؟ ضخامت نانو لوله‌ها تنها به اندازه چند مولکول آب بوده که تصور می‌شد آن هم دافع آب باشد. اما بر خلاف تصورهای قبلی، آب بدون هیچ مشکلی وارد آنها می‌شود:

در بسیاری از موارد آب به خودی خود وارد نانو لوله‌های کربنی می‌شود و شاید بتوان ورود آن به این نانو لوله‌ها را مشابه حرکت عبور آب از مواد متخلخل در مقیاس پایین دانست. کافی‌ست ما انتهای این نانو لوله‌ها را باز کنیم، درست مثل نانو لوله‌های کربنی که به صورت طبیعی، دریچه‌هایی با کلاه‌های محافظ روی سطح آنها وجود دارد.

بدون شک کشف ویژگی جدید آب می‌تواند راه را برای انجام آزمایش‌های کاربردی بیشتری باز کند. توانایی عجیب این ماده در تغییر حالت آن هم در دمایی بسیار بالا، می‌تواند شرایط بسیار خوبی را در قالب “سیم‌های یخی” برای انتقال پروتون‌ها فراهم کند. لازم به ذکر است که رسانایی آب در انتقال پروتون‌ها، 10 برابر دیگر مواد مورد استفاده است.

متن کامل این تحقیق در مجله اینترنتی Nature منتشر شده است.



لینک منبع

داستان برند: چگونه AMG به تیونر رسمی مرسدس بنز تبدیل شد


زیبایی چشم‌نواز، امکانات لوکس، غرش دلنشین و قدرت مهارنشدنی ویژگی‌های خودرویی هستند که با کنار هم قرار گرفتن نام مرسدس و اِی اِم جی متولد می‌شود.

اِی اِم جی (AMG Tuning) نامی معتبر در دنیای تیونینگ است، به‌طوری‌که قرار گرفتن نشان آن در کنار ستاره‌ی درخشان ژرمن، تجربه‌ای متفاوت از رانندگی در خودروهای مرسدس ایجاد می‌کند. مرسدس – اِی اِم جی که بیشتر با نام اِی اِم جی شناخته می‌شود، زیرمجموعه‌ای مستقل از بدنه‌ی دایملر است که به شخصی‌سازی خودروهای مرسدس می‌پردازد. هرچند این کمپانی زیر نظر دایملر و مرسدس فعالیت می‌کند و به تیونینگ خودروهای تولیدی مرسدس می‌پردازد، اما تمام فرآیند مهندسی، تولید و تغییر در بدنه و موتور به‌صورت مستقل از کمپانی مرسدس انجام می‌پذیرد. خودروهای تیون شده توسط AMG معمولا ظاهر خشن‌تر، قدرت بیشتر، هندلینگ و پایداری بهتر دارند؛ حال آنکه قیمت نسخه‌های تیون شده از نمونه‌های استاندارد بیشتر است. اما چگونه AMG موفق شد تا خود را به‌عنوان تیونر رسمی و اختصاصی مرسدس بنز مطرح و به‌عنوان زیرمجموعه‌ای از دایملر فعالیت کند.

AMG چگونه شکل گرفت؟

داستان شکل‌گیری اِی اِم جی خارج از مرسدس نیست و اتفاقا بنیان آن در درون کمپانی دایملر تشکیل شده است. مرسدس از دیرباز در زمینه‌ی مسابقات اتومبیلرانی فعالیت داشته است، به‌طوری‌که در دهه‌ی ۱۹۳۰ میلادی تیم افسانه‌ای پیکان‌های نقره‌ای (Silver Arrows) در رقابت‌های اروپایی افتخارات زیادی برای مرسدس به ارمغان آوردند.  مرسدس بنز تا دهه‌ی ۶۰ میلادی در مسابقات مختلف اتومبیلرانی افتخارات زیادی کسب کرد تا اینکه نوبت به هنرنمایی دو مهندس جوان علاقه‌مند به موتوراسپرت در مرسدس رسید.

شروع کار AMG با تیونینگ یک دستگاه مرسدس 300SE آغاز شد

دو مهندس علاقه‌مند مرسدس در دهه‌ی شصت میلادی پنجره‌ای جدید برای مرسدس بنز گشودند. هانس ورنر افغیخت و ارهارد ملچر دو مهندس جوانِ شاغل در مرسدس بنز بودند و به تیم موتوراسپرت این کمپانی کمک می‌کردند. ملچر، دلیل اصلی حضور فعال مرسدس در دنیای موتوراسپرت را حضور رقیب باوارایی مرسدس عنوان می‌کند. او به این نکته اشاره می‌کند که در آن زمان، بی اِم و در کنار تولید خودروهای خیابانی معمول خود، نسخه‌هایی تقویت‌شده نیز تولید می‌کرد و همین موضوع دایملر-مرسدس را بر آن داشت تا با حضور در موتوراسپرت، این عرصه را خالی نگذارد. اما دایملر-بنز از سال ۱۹۶۵ شرکت در مسابقات اتومبیلرانی را متوقف کرد، البته این دو مهندس به بخش موتوراسپرت علاقه‌ی زیادی داشتند و تغییر سیاست‌ها در مرسدس آن‌ها را متوقف نکرد. این دو مهندس با اصرار افغیخت اقدام به تأسیس کمپانی AMG کردند.

افغیخت و ملچر با خرید یک دستگاه مرسدس بنز 300SE (نسل اول اس کلاس کنونی) روح جدیدی در کالبد این خودرو دمیدند و 300SE متفاوتی را توسعه دادند. این خودرو در سال ۱۹۶۵ وارد رقابت قهرمانی خودروهای تورینگ شد و ۱۰ مسابقه را در مقام قهرمانی به پایان رساند. افغیخت و ملچر در تعطیلات آخر هفته و شب‌ها در انباری خانه‌ی افغیخت روی خودروهای خود کار می‌کردند تا اینکه در سال ۱۹۶۷ با اصرارهای افغیخت، هر دو کار را رها کردند و کمپانی اِی اِم جی را تأسیس کردند. نام AMG برگرفته از نام افغیخت (Aufrecht)، ملچر (Melcher) و شهر گروسِسپاخ (Großaspach) است که افغیخت در آن متولد شد.

AMG 300SE

افغیخت علاقه‌ی وافری به بخش موتور اسپرت داشت، حال آنکه ملچر از تبحر بالایی در توسعه‌ی موتور برای خودروها بهره می‌برد. در ابتدا مردم عادی دست‌کاری خودروهای مرسدس را که بسیار کامل بوده و رضایت مشتریان را برآورده می‌کرد، به عنوان یک توهین در نظر گرفته بودند؛ حتی خود افغیخت نیز در مورد خودروهای مرسدس نظر جالب توجهی دارد. وی در این خصوص می‌گوید:

به واقع نمی‌توان خودروهای مرسدس را بهبود بخشید، اما می‌توان این خودروها را متفاوت کرد.

در میانه‌های دهه‌ی ۷۰ میلادی، اِی اِم جی با پیشرفت‌هایی که داشت، تبدیل به یک کمپانی بزرگ شده بود و همین موضوع باعث شد AMG به آفلتباخ – که مقر کنونی شرکت نیز هنوز همان‌جا است – نقل مکان کند. AMG با نقل مکان به محل جدید خود، ایده‌ای نو برای سفارشی‌سازی خودروها مطرح کرد و در پیش گرفت. در آن زمان، کمپانی‌های بزرگ خودروسازی فرآیندی برای دخیل کردن سلیقه‌ی مشتریان در خودروهای تولیدی نداشتند. AMG با استفاده از خلأ موجود و توانایی کمپانی، تغییرات و سفارشی‌سازی را به زیر کاپوت خودرو محدود نکرد و تیونینگ ظاهری را نیز در دستور کار قرار داد. ایده‌ی جدید با استقبال مشتریان روبرو شد، به‌طوری‌که اسم‌ورسم اِی اِم جی در میان مشتریان آمریکایی بسیار محبوب شد. کیفیت بالای کار AMG باعث شد این تیونر پله‌های ترقی را با سرعت بالایی بپیماید و بسیار سریع رشد کند.

این کمپانی هر روز خودروهای بیشتری از مرسدس را تقویت و به فناوری‌های بسیار نوینی مجهز می‌کرد، به‌طوری‌که پس از گذشت چند سال، AMG تعریف جدیدی  از کسب‌وکار در حوزه‌ی خودروسازی ایجاد کرد و آن شخصی‌سازی خودروهای مشتریان مرسدس بر اساس خواسته‌ی خریداران بود.

با توجه به علاقه‌ی بنیان‌گذاران اِی اِم جی به موتور اسپرت، پس از موفقیت با مرسدس بنز 300SEl 6.3 V8 که با نام Red Sow شناخته می‌شد، AMG توانست طی مسابقات ۲۴ ساعته‌ی Spa و مسابقات اتومبیلرانی تورینگ اروپا در سال ۱۹۷۱، موفقیت‌های فراوانی کسب کند. اِی اِم جی و مرسدس در سال ۱۹۸۸ با  همکاری یکدیگر، خودرویی را برای رقابت‌های DTM بر پایه‌ی مرسدس بنز W201 آماده کردند.

در ژانویه ۱۹۹۹ دایملر-کرایسلر ۵۱ درصد از سهام AMG را خرید

پیشرفت AMG با قهرمانی‌های متعدد در مسابقات اتومبیلرانی و در اثر استقبال مشتریان خودروهای مرسدس، به‌اندازه‌ای زیاد بود که دایملر-بنز در سال ۱۹۹۳ به سراغ دو مهندس سابق خود رفت و یک قرارداد همکاری به امضا رساند. بر اساس توافق صورت گرفته؛ AMG می‌توانست از شبکه‌ی گسترده‌ی فروش خودروهای مرسدس استفاده کند و محصولات سفارشی‌شده‌ی خود را در کنار نمونه‌های معمولی خودروهای مرسدس به فروش برساند. اولین خودرویی که AMG پس از توافق با دایملر-بنز به فروش رساند، مرسدس بنز C63 AMG بود که در سال ۱۹۹۳ راهی بازار شد. در اول ژانویه ۱۹۹۹، دایملر کرایسلر ۵۱ درصد از سهام AMG را خرید و AMG رسما زیر پرچم این کمپانی قرار گرفت و Mercedes-AMG خوانده شد. دایملر-کرایسلر اولین روز سال ۲۰۰۵ میلادی، باقی‌مانده سهام AMG را نیز تصاحب کرد تا به این ترتیب، مالکیت کامل AMG‌ در اختیار مرسدس قرار گیرد.

AMG SuperStars

پس از آنکه مرسدس در سال ۱۹۹۹ قریب به ۵۱ درصد از سهام AMG را خریداری کرد، کمپانی HWA تأسیس شد. HWA که نامش را از Hans Werner Aufrecht برگرفته است، برای مدیریت تیم AMG Mercedes در مسابقات DTM تأسیس شد. وظیفه‌ی HWA، تولید و توسعه‌ی خودروها برای شرکت در مسابقات DTM است. این کمپانی همچنین ساخت خودروهای فرمول سه را نیز بر اساس موتورهای مرسدس بنز بر عهده دارد.

مرسدس بنز پس از بازگشت دوباره به مسابقات فرمول یک، تصمیم گرفت تا در سال ۲۰۱۲ نام تیم خود را به Mercedes AMG Petronas تغییر دهد. بازوی قدرتمند مرسدس از طریق Mercedes AMG High Performance Powertrains در فرآیند توسعه‌ی پیشرانه‌های مورد استفاده در خودروهای فرمول یک نیز فعالیت می‌کند. ضمنا اِی اِم جی از سال ۱۹۹۶ وظیفه‌ی تأمین خودروهای Safety Car و Medical Car برای مسابقات فرمول یک را بر عهده دارد.

اِی اِم جی با وجود اینکه دیگر بخشی از مرسدس بنز به شمار می‌رفت، اما به همکاری با سایر کمپانی‌های خودروسازی ادامه داد؛ حال آنکه خودروسازان مورد نظر جزو نام‌آورترین تولیدکنندگان ابرخودروها هستند. از جمله‌ی همکاری‌های AMG می‌توان به تهیه‌ی موتور ابرخودروهای پاگانی زوندا و پاگانی هیورا توسط این کمپانی آلمانی اشاره کرد. در جولای ۲۰۱۳ نیز دو کمپانی دایملر و آستون مارتین توافقنامه‌ای برای استفاده از توانمندی‌های فنی مرسدس-اِی اِم جی به امضا رساندند.

از سفارشی سازی تا سیاست «One Man, One Engine»

هرچند AMG در ابتدا کار خود را با طراحی و ساخت موتورهای مسابقه‌ای آغاز کرد، اما در ادامه تجارت خود را گسترش داد و به سفارشی‌سازی خودروهای مرسدس نیز پرداخت. همان‌طور که اشاره کردیم؛ در دهه‌ی ۷۰ میلادی کمپانی‌های بزرگ خودروسازی علاقه‌ای به سفارشی‌سازی خودروهای تولیدی نداشتند و اِی اِم جی از خلأ موجود نهایت استفاده را برد. AMG نشان داد غیرممکن برای این کمپانی معنایی ندارد. طی دهه‌ی ۷۰ میلادی اِی اِم جی از یک کمپانی بسیار کوچک به یک شرکت متوسط تبدیل شد؛ به‌طوری‌که افزایش نیروی کار، مالکین این کمپانی را بر آن داشت تا به آفلتباخ نقل مکان کنند.

در ادامه‌ی پیشرفت‌های سریع، AMG در سال ۱۹۸۴ به یک سازنده‌ی مستقل موتور نیز تبدیل شد. ارهارد ملچر موفق شد در سال ۱۹۸۴ سرسیلندری طراحی کند که دارای چهار سوپاپ بود. پس از طراحی این موتور، اِی اِم جی با قراردادن موتور V8 خود با حجم ۵ لیتر در قلب E Class، آن را به سریع‌ترین سدان جهان تبدیل کرد. The Hammer لقب این خودروی افسانه‌ای است که موفقیت بزرگی در بازار آمریکای شمالی کسب کرد. 

AMG The Hammer

چیزی که برند AMG را از سایر تیونرها مستثنا می‌کند، نه سابقه‌ی این کمپانی در موتور اسپرت، بلکه دقت بالای مهندسان اِی اِم جی در جزئیات خودرو است که تنها محدود به قدرت بالای موتور و سرعت بیشتر نیست. مهندسان و طراحان اِی اِم جی، طراحی داخلی، کیت بدنه، رینگ‌ها، رنگ خودرو و تمام جزئیات ظاهری و باطنی خودرو را به‌دقت بررسی و بهترین تغییرات ممکن را روی خودروهای مرسدس اعمال می‌کنند. البته نباید از این موضوع غافل شد که اِی اِم جی هرچند به‌صورت مستقل فعالیت می‌کند، اما بخشی از مرسدس بنز است.

الکساندر وبر، یکی از متخصصان AMG در این رابطه می‌گوید:

زمانی که مرسدس درصدد طراحی یک خودروی جدید است، مهندسان AMG نیز به فرآیند طراحی اضافه می‌شوند. برای مثال موتورهای طراحی‌شده توسط اِی اِم جی سایز بزرگی دارند و از این‌رو برای داشتن بهترین طراحی، مهندسان مرسدس و اِی اِم جی به‌صورت مشترک روی سایز محل قرارگیری موتور، اکسل‌ها و سایر جزئیات خودرو تصمیم می‌گیرند. مهندسان اِی اِم جی در صورت امکان، گزینه‌های موجود را در زمان طراحی در نظر می‌گیرند، ولی در صورتی که راهکاری نباشد، به سمت راه‌حل‌های اختصاصی AMG می‌روند.

طراحی یک موتور در AMG به زمانی چهار ساله نیاز دارد

هرچند AMG بخش‌های مختلفی از خودروهای سفارشی خود را نظیر سیستم تعلیق یا انتقال نیرو طراحی و تولید می‌کند، اما چیزی که برند AMG را برجسته کرده، موتورهایی است که این کمپانی توسعه می‌دهد. موتورهای توسعه‌یافته در آفلتباخ توسط AMG فرآیندی کاملا مستقل از کارخانه‌ی مرسدس در اشتوتگارت دارند. به‌صورت میانگین هر موتور به زمانی ۴ ساله برای طراحی نیاز دارد و پس از این مرحله است که ظرافت تولید موتور، نام AMG را درخشان می‌کند.  امروزه تولید موتور در AMG بر شعار «One Man, One Engine» مبتنی است که بر اساس آن هر مهندس در کارخانه‌ی اِی اِم جی برخلاف فرآیند تولید پیشرانه در کارخانه‌ی اصلی مرسدس‌ بنز، وظیفه‌ی مونتاژ و نصب موتور در قلب خودرو را به‌تنهایی از ابتدا به عهده می‌گیرد. مهندسان AMG پس از تولید کامپوننت‌های مورد نیاز برای مونتاژ موتور، از ابتدا کار روی موتورهای V8 و V12 را به‌تنهایی آغاز می‌کنند و پس از نصب میل‌لنگ و اتصال لوله‌های سوخت به موتور، در انتها برچسبی را که برند مرسدس-اِی اِم جی به همراه نام مهندس مونتاژ کننده را روی خود دارد، به محل مورد نظر در روی موتور الصاق می‌کنند.

One Man, One Engine

AMG به‌عنوان یک کمپانی آلمانی، تنها به هنر دست تکنسین‌های خود در زمینه‌ی مونتاژ موتور اکتفا نمی‌کند و سیستم رایانه‌ای بسیار دقیقی را برای اطمینان از بی‌نقص بودن فرآیند مونتاژ مورد استفاده قرار می‌دهد. برای مثال در فرآیند تولید موتور از آغاز مونتاژ، علاوه بر سریال قطعات مورد استفاده در یک موتور، ابزارهایی که تکنسین با استفاده از آن‌ها به سرهم کردن موتور پرداخته است نیز در سیستم ثبت می‌شود؛ به‌طوری‌که در ابزار مورد استفاده برای بستن پیچ‌های سرسیلندر، ترتیب بسته شدن و گشتاور پیچ‌گوشتی‌های الکتریکی نیز تعریف شده است.

مرسدس-اِی اِم جی در سال ۲۰۱۰ دست به کار بزرگی زد و اولین خودروی طراحی‌شده به‌صورت مستقل را معرفی کرد. SMS AMG به‌عنوان یک سوپراسپرت از جمله‌ی پرچم‌داران مرسدس بنز است که صدایی گوش‌نواز و ظاهری دلربا دارد. اما این تمام ماجرا نیست، چراکه Mercedes-AMG در سال ۲۰۱۴ نیز کوپه دونفره‌ی دیگری را با نام Mercedes-AMG GT رونمایی کرد.

Mercedes-AMG GT

بر اساس آخرین آمارهای ارائه‌شده؛ مرسدس-اِی اِم جی موفق شده است در سال ۲۰۱۵ میلادی بیش از ۶۸,۸۷۵ خودرو راهی بازار جهانی کند. تیونر مرسدس بنز در نظر دارد تعداد مدل‌های جراحی‌شده توسط مهندسانش را از ۳۸ مدل در سال ۲۰۱۵ به ۴۸ مدل افزایش دهد. AMG در نظر دارد به مناسبت پنجاه سالگی تأسیس AMG، تا سال ۲۰۱۷ تعداد مدل‌های خود را به عدد ۵۰ برساند.



لینک منبع

هیچکس دلیل افزایش مقاومت کودکان آفریقایی نسبت به ایدز را نمی‌داند!


هر سال صدها هزار نفر به بیماری مرگبار ایدز آلوده می‌شوند تا بشر به جای پیش رفتن در سمت ریشه‌کن کردن ویروس اچ‌آی‌وی، بیشتر درگیر عواقب ناشی از آن بر سلامت جهانی شود. ایدز با وجود مرگباربودن، از یک سو جالب عمل می‌کند؛ برخلاف بسیاری از ویروس‌ها که خود سبب از پای درآوردن یک فرد می‌شوند، HIV مستقیما سبب مرگ و میر نمی‌شود، بلکه با تضعیف سیستم ایمنی، بدن را در برابر ساده‌ترین بیماری‌های دیگر آسیب‌پذیر می‌کند. درست مثل اینکه به جای منفجرکردن مستقیم یک خودرو، سیستم ترمز آن را قطع کنیم! این خودرو بالاخره یک جا حین داشتن سرعت بالا (با مبتلا شدن به یک بیماری شدید) چپ خواهد کرد، هر چند ممکن است تا سال‌ها به کار خود ادامه دهد. به دلیلی مشابه، فرد مبتلا ممکن است با مقاومت در برابر ایدز حتی تا ده سال زندگی کند. تحقیقات جدید نشان می‌دهند مقاومت در برابر ایدز (AIDS) ممکن است تا آخر عمر طبیعی ادامه داشته باشد.

افزایش بدون توجیه مقاومت در برابر ایدز

سندروم نقص ایمنی اکتسابی (Acquired immune deficiency syndrome) یا ایدز، نوعی بیماری است که در دستگاه ایمنی و توسط ویروس HIV ایجاد می‌شود. نخست فرد مبتلا ممکن است برای مدتی کوتاه بیماری شبه آنفلوآنزا را تجربه کند، از همین رو بیماری تا مدت‌ها هیچ علامت خاصی از خود نشان نخواهد داد (دوره نهفتگی). با پیشرفت بیماری، تداخل بیشتری با دستگاه ایمنی بدن به وجود آمده و فرد عفونت‌های ضعیفی را تجربه خواهد کرد، هر چند در افراد دارای دستگاه ایمنی خوب این مورد کمتر اتفاق می‌افتد. در نهایت بیماری زمانی وارد مرحله سوم یا ایدز خواهد شد که سلول‌های CD4+ T به کمتر از 200 سلول در هر میکرولیتر برسند.

چندین تیم تحقیقاتی و متشکل از برترین دانشمندان در تمامی کشورها، مدت‌ها است به صورت شبانه روزی به انجام تحقیقات برای یافتن واکسنی برای پیشگیری و در ادامه روشی برای درمان می‌گردند، اما همواره به در بسته می‌خورند. از همین رو تاکنون هیچ واکسیناسون رسمی و همچنین درمان قطعی برای آن عرضه نشده است.

مقاومت در برابر ایدزاخیرا یک تحقیق در دانشگاه آکسفورد (Oxford) نتایج بی‌سابقه‌ای را درباره یک گروه از کودکان آفریقایی نشان داده است؛ یک سیستم دفاعی ضد HIV در درون بدن این کودکان از حمله ویروس‌ها جلوگیری کرده و شدیدا با پیشرفت آن‌ها مقابله می‌کند. نتایج کسب شده این سوال را در ذهن دانشمندان به وجود آورده که آیا یک سیستم دفاعی طبیعی برای افزایش مقاومت در برابر ایدز و حتی از بین بردن آن وجود دارد؟ خوشبختانه جواب “بله” است.

این موضوع تنها در میان پستانداران غیر از انسان مشاهده شده است، موجوداتی که هزاران سال را برای ارتقا یک سیستم ایمنی و مصونیت یافتن در برابر عوامل بیرونی به صورت طبیعی صرف کرده‌اند. اکنون به نظر می‌رسد اتفاق مشابهی در حال بروز در میان دسته‌ای خاص از انسان‌ها است و از آنجایی که تمامی انسان‌ها در ساختار بدن خود با یکدیگر یکسانند، بعید نیست تا در آینده‌ای نزدیک به تمامی نسل بشر انتقال پیدا کند؛ کودکان در حال مصونیت یافتن نسبت به ویروس HIV بود و مقاومت در برابر ایدز برای آن‌ها ساده‌تر شده است.

مقاومت در برابر ایدزتحقیقات صورت گرفته بر روی خون 170 کودک آفریقایی که همه نتیجه تست ایدز + داشته‌اند نشان می‌دهد هیچ کدام از آن‌ها به نقطه حاد بیماری نرسیده‌اند. در واقع سیستم ایمنی این کودکان نسبتا سالم و سر حال بوده است. این نتیجه از آغاز فرآیند انقلاب انسان در برابر ویروس HIV و قرار داشتن بشریت در مراحل ابتدایی این فرآیند خبر می‌دهد. اما افزایش مقاومت در برابر ایدز چگونه افتاده است؟

دانشمندان در حال تلاش برای مشخص‌کردن این مکانیزم هستند، اما در هر صورت نتایج اولیه بر این موضوع دلالت دارند که سیستم دفاعی بدن کودکان در حال پس زدن کامل ویروس است که به نوبه خود واقعا بی‌سابقه ظاهر به‌شمار می‌رود. به طور طبیعی سیستم ایمنی به طور وحشیانه و سرسختانه‌ای به ویروس HIV حمله می‌کند. در نتیجه این اتفاق و در اثر دست و پا زدن بیش از اندازه سیستم دفاعی، بدن تضعیف شده و به اچ‌آی‌وی اجازه به دست‌گرفتن قدرت داده می‌شود.

دست یافت جدید به احتمال زیادی روش‌های کنونی محققین برای درمان ایدز را متحول خواهد کرد. از جمله مفاهیم کسب شده از نتایج تحقیق افزایش بی‌سابقه مقاومت در برابر ایدز توسط کودکان آفریقایی، ارتباط کم این بیماری با خود ویروس HIV است. در واقع واکنش سیستم ایمنی بدن انسان سبب نابودیش می‌شود. درست مثل اینکه شما برای بیرون کردن یک فرد غریبه از منزلتان، خود را بدون نتیجه به آب و آتش بزنید، در حالی که با داشتن یک نقشه زیرکانه احتمالا این کار را ساده‌تر انجام خواهید داد.



لینک منبع

تصوير من

در اینجا باید مختصری درباره خودتان بنویسید و شرح حال کوتاهی بنویسید.

اگر بدون ذکر منبع مطالب را کپي کنيد اتفاقي نميوفتد. ولي نکنيد!

خرید سی سی کم خرید cccam خرید سیسیکم خریداکانت سی سی کم اکانت سی سی کم google خرید سی سی کم